Statistiken

• Über unsere Statistiken

  Mi­li­tä­ri­sche Flug­zeu­ge sen­den nicht im­mer ver­wert­ba­re Da­ten. Die Sta­tis­ti­ken spie­geln nur ei­nen Teil der Flü­ge wi­der. Erst ab der zwei­ten Hälf­te von 2019 er­fas­sen wir auch Flug­zeu­ge mit aus­ge­schal­te­tem Mo­de-S-Trans­pon­der. Die Schwer­punk­te der Dia­gram­me sind:

  • Nutzungsstunden – Dau­er der ver­lärm­ten Zeit
    Egal ob eine oder zwölf Ma­schi­nen ge­mein­sam ei­ne Stun­de über uns in der Luft sind, es er­gibt nur ei­ne ein­zi­ge Nut­zungs­stun­de. Die­se Grö­ße ist ge­eig­net, um den zeit­li­chen An­teil des Kampf­jet­lärms in un­se­rem All­tag dar­zu­stel­len. Über ei­nen Teil der Nut­zungs­stun­den be­rich­tet das Ver­tei­di­gungs­mi­nis­te­ri­um auf An­fra­ge.
  • Flugstunden – Ein­zel­flug­dau­ern summiert über alle Maschinen
    Sind zwölf Ma­schi­nen ge­mein­sam ei­ne Stun­de in der Luft, er­gibt dies zwölf Flug­stun­den. Teilt man die Flug­stun­den durch die Nut­zungs­stun­den, er­hält man die durch­schnitt­li­che An­zahl an Ma­schi­nen, die gleich­zei­tig in der Luft wa­ren. Flug­stun­den sind bes­ser ge­eig­net als die Nut­zungs­stun­den, um die Men­ge des Kampf­jet­lärms ab­zu­schät­zen. Das Ver­tei­di­gungs­mi­nis­te­ri­um wei­gert sich, die­se Zah­len zu ver­öf­fent­li­chen, und fasst al­le Ein­zel­flü­ge ei­ner Übungs­ein­heit als „Flug“ zu­sam­men, oh­ne dies deut­lich zu ma­chen. Da­mit wird die un­ter­schied­li­che Men­ge gleich­zei­tig flie­gen­der Ma­schi­nen in den ver­schie­de­nen Übungs­luft­räu­men ver­schlei­ert und ei­ne Gleich­ver­tei­lung der Flü­ge sug­ge­riert. Auch die un­ter­schied­li­chen Flug­dau­ern wer­den so ver­schlei­ert.
  • Ver­tei­lung des Lärms über den Tag
    Bei der „Ver­tei­lung der Nut­zungs­stun­den“ kenn­zeich­nen wir die An­we­sen­heit von Kampf­jets im Ta­ges­ver­lauf. So er­kennt man An­zahl, Zeit­punkt und Dau­er der Lärm­wel­len.
  • Überschallknalle
    Die durch Über­schall­flüge her­vor­ge­ru­fe­nen Knal­le wer­den nicht ge­mes­sen, son­dern von be­trof­fe­nen Per­so­nen ge­mel­det – meist von meh­re­ren Per­so­nen un­abhängig. Nach ei­ner Mel­dung über­prüfen wir un­se­re Mess­wer­te, ob zur ge­mel­de­ten Zeit ein Kampf­jet in der für Über­schall­flüge zu­ge­las­se­nen Höhe mit der nöti­gen Ge­schwin­dig­keit un­ter­wegs war.

• Pro Jahr

  Jahr	l JP-8	t CO₂	t NOₓ	Auto-km
  2026	11.132.300	30.725	89	185.464.118
  2025	15.450.100	42.642	124	257.398.666
  2024	19.956.300	55.079	160	332.471.958
  2023	18.002.200	49.686	144	299.916.652
  2022	26.764.200	73.869	214	445.891.572
  2021	24.318.600	67.119	195	405.147.876
  2020	24.901.900	68.729	199	414.865.654
  2019	23.346.200	64.436	187	388.947.692
  2018	14.075.400	38.848	113	234.496.164
  2017	18.803.800	51.898	150	313.271.308

  [01.10.2026, 13:45 Uhr]

  
  
  
  

  Flüge mit abgeschaltetem Mode-S-Transponder können erst seit Juni 2019 erfasst werden.
  
  
  
  
  
  
  

• Pro Monat

  
  
  

  Siehe dazu die offizielle Rechtfertigung für das Abschalten der Mode-S-Transponder.
  
  
  
  
  

• Pro Tag